1958
Le Boeing 707 ouvre l’âge du jet
Pan Am inaugure le service transatlantique en 707, ramenant New York–Londres à environ sept heures. En une décennie, le paquebot cesse pratiquement d'être un moyen de traverser l'Atlantique.
L'âge du jet
Les réacteurs réduisent de moitié les temps de trajet, et le gros-porteur réduit de moitié le coût par siège. Ensemble, ils font passer le voyage intercontinental d'un luxe occasionnel réservé à quelques-uns à une possibilité pour le plus grand nombre.
- 1969
Le 747 et le Concorde volent tous deux
Deux paris opposés sur l'avenir du transport aérien effectuent leur premier vol à quelques semaines d'intervalle : le Concorde mise sur la vitesse pour quelques-uns, le Boeing 747 sur la capacité pour le plus grand nombre. La capacité l'emporte nettement, et le 747 restera en production plus de cinquante ans.
- 1970
Le gros-porteur entre en service
Pan Am met le 747 en service sur la liaison New York–Londres. En transportant plus du double des passagers d'un 707, il fait chuter le coût par siège au point de rendre viable le long-courrier de masse.
- 1976
Le Concorde entre en service commercial
British Airways et Air France lancent le service passagers supersonique à Mach 2, traversant l'Atlantique en environ 3 heures 30. L'appareil n'a jamais été rentable en soi, et aucun successeur n'a suivi.
Compilé le 23 août 2026 — pas encore confirmé auprès de la source officielleSource: Smithsonian National Air and Space Museum
Toutes les époques